■本报记者 臧铯
就在记者完成本篇报道的第二天，汽油调价了！有人大呼没有心理准备。真的是这样吗？
事实上，油价不仅仅是全部。虽然2008年我们国家经济平稳较快增长的基本态势并不会改变，但是，眼下国际性的通胀与经济放缓的大背景下，我们在长期经济高增长状态下养成的生活方式有可能会发生变化，对于这一切，我们是否做好了足够的心理准备？
全球市场份额连连下滑，然而中国市场的情况恰恰相反，SUV （sports utility vehicles，中文意思指运动型多用途汽车，包括四轮驱动越野车。）成为市场的抢手货。在全球通胀与经济放缓的大背景下，高油价让大排量SUV在欧美市场“折戟沉沙”。但在中国，SUV热却越来越热。
为什么SUV只在中国走俏
33岁的陈非是杭州一家贸易公司的职员，今年初，他买了自己的第二辆车，一辆排量2.4升的自动档东风本田CR-V。虽然买了价值近30万元的车，陈非仍然称自己是一个行事低调的人。“算上我，我们公司开本田CR-V的估计有10个人了。”
和陈非一样开SUV的人如今越来越多。杭州百得利东风本田4S店的市场部经理说，本田CR-V是SUV热爱者的热门选择，今年客户甚至提不到现车，预定排队等候的客户已近40名，而预计每个客户的等候时间需要2至3个月。
不仅仅是本田CR-V，据市场反映，各种大排量的SUV都十分走俏。全国乘用车信息联席会发布的统计报告显示，2007年中国越野车市场增长率超过了50%，排名全球第一位。今年前4个月的统计数据显示，进口SUV增长已经超过50%，其中排量2.5升以上的又占82%。据说，以跑车著称的保时捷，其SUV“卡宴”反而占了中国市场销售绝大部分。
中国SUV旺盛的销售势头，让欧美国家的人大跌眼镜。因为就在中国的消费者抢着下单买SUV的时候，富裕的欧美人对于SUV却避之不及。据美国汽车数据公司统计，今年5月份，全美大中型SUV的销量分别骤降42%和38%。加拿大、欧洲各国的情况也基本如此。许多汽车生产厂家都开始调整各自的产品生产线，纷纷放弃SUV的生产，而更看好小排量汽车。一位美国人说，住大房、开大车这个“美国梦”的重要内容，如今我们必须改变，学着过更节俭的生活方式。
我们还能够“阔绰”多久
有人说，SUV所带来的不仅仅是一款车型，更是一种高油耗的出行和生活方式。而这种生活方式，正让欧美国家的人感到越来越难以承受，并开始拒绝与反思。
SUV的耗油量和尾气排放量远远高于普通车辆。欧美国家出台了许多限制SUV的措施，使消费者拥有一辆SUV的成本越来越高。意大利打算对之每年征收1000欧元的污染费，荷兰的阿姆斯特丹则考虑限制SUV在市区使用停车位，曾经最喜爱SUV的美国人，不但开始放弃这种大油耗车，而且开始崇尚尽量少用汽车。
然而，作为世界石油进口大国，面临着诸多能源紧缺问题的中国消费者，对SUV的高油耗与高污染却并不敏感。“能买得起SUV的人都不在乎油价。”一位汽车专卖店的销售人员说。
真的是这样吗？
就个人来说，眼下，中国的油价还依靠政府的补贴，与国际油价相比还处于低位。而油价最终是要与国际市场接轨的。事实上，6月20日国内油价已经有所提价，93号每升从5.12元升到5.97元，97号汽油从5.41元升到6.32元。而这个油价还远不到国际普遍油价的一半。
陈非为自己那辆CR-V估算了一下，和差不多的轿车比，每百公里要多耗油约三四升，一年开2．5万公里，以目前价格计，多开销油费约五六千元。“一年这些钱还是支付得起的。不过价格再上涨就会肉痛了”。
有些“生活方式”地球不买单
不过，有些也不仅是“买得起就用得起”的问题。从全社会的角度看，目前，全球石油平均日需求量约为8700多万桶，美国石油平均日需求量超过2000万桶，中国石油平均日需求量约为780多万桶，两个国家的石油消耗量已经超过了全球的40%。而据2008年5月份的美国国家地理杂志所刊登的信息，中国目前每千人拥有轿车数量为9辆，美国为450辆，如果中国人最终每千人汽车拥有量与美国一样，多上５０倍，那几乎不用算我们也能提出问题，油从哪里来，二氧化碳往哪里去？
这是一个经济高速发展，让人做梦的时代，但同样是一个需要节俭，面对现实的时代。
人们仍然争先恐后购买高耗油、高污染的SUV，是真的因为都要到没路的地方撒野吗？一位开长城哈弗的消费者坦言，这里面更多的是一种眼下的时尚。“其实，我也就是用这车代代步。偶尔出去旅行，也不跋山涉水的，这车的四轮驱动几乎没用过。只是人们都认为这样的车更有运动感，更时尚。”
为了这种很酷很现代的感觉，我们正在大量透支资源。
