据全国乘用车市长信息联席会发布显示，去年全年国产和进口的SUV增幅都达50％以上，SUV市场已成为中国增长最快的乘用车细分市场，而业内人士分析，2008年进口车增长仍将达到或者超过20％，而SUV将延续去年高达57．8％的增长之势。
在进口越野车主要品种中，3．0L以上品种市场份额最大，今年1季度其销量达到2．8万辆，排量在2．5～3．0L品种份额排在第二，增速平缓。足以看出，进口SUV已成为真正中高端SUV消费的主体，尤其是进口大排量高档越野车在国内市场的很受欢迎。
而北京人上下班的拥堵成本达到每月375元，占其收入比例的12.5%（北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合研究数据）。
也正是人为的低油价和收入分配失衡导致耗油量高的运动型多用途车（SUV）进口量“井喷”，超过进口汽车总量的50%，增幅超过100%（2008年一季度），而美欧等海外市场SUV销量正在急剧下降. 福特、通用等公司相继宣布减产、停产SUV。
在5月份月环比CPI比4月份下降0.4%、食品价格下降1.3%的背景下出台成品油提价措施，也确实是一个相对有利的时机。中国正式宣布提高成品油价格后，国际市场油价应声小幅下跌，已显示了此举的积极意义。
警惕大排量车型向中国市场转移，警惕大排量给中国能源市场带来的压力，警惕大排量给中国市场带来的忧患，如发生石油危机，首当其冲受到影响的是汽车产业。这将成为中国汽车产业主体关键词。
在今后20年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。国务院发展研究中心前副主任陈清泰表达了对于能源问题的担心。
如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量超过2亿吨。这将给国内的能源供应带来巨大压力，届时中国石油进口的比例也将从目前的36%上升到50%以上。从市场销售的发展形势来看，中国正成为全球范围内新兴的豪华汽车市场。
以常用93号汽油为例，价格已经从2005年的3元多涨到现在的5元多。而进口原油价格同期上涨20%。随着大连、镇海、海南、黄岛四大储油基地的建成，中国已初步形成战略能源储备体系。但国家仅为黄岛一地支付石油储备800亿人民币。
由于进口关税下调，导致进口豪华轿车的数量迅速增长。据上海海关统计，2006年1～6月，上海口岸宝马和保时捷两个高档品牌分别进口5793辆、1073辆，各占同期全国这两个品牌汽车进口总量的75%和90%。
中国正在成为全球增长最快的豪华车市场。戴克公司董事会日前在新加坡一次国际会议上预测，今后3年，中国豪华车市场将继续快速增长，年销售量将由目前的15万辆增加到40万辆。
随着宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华车销售迅速增加，中国汽车在排量、尺寸、重量等指标上的平均数也在随之增长。平均排量比现在很多欧洲的大城市还要高，从百公里的平均油耗上看，比上世纪50年代的日本和欧洲高。
中国目前的汽车消费形态是轿车价格很贵，而燃油价格却相对便宜，所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。因此，凭现有的措施不足以改变中国消费者的消费目标。
