在没有试驾荣威750(参数配置 图库) 1.8T之前，我对自主品牌的汽车性能总是持怀疑态度。
直到上周一晚上，无意中看到了荣威750 1.8T挑战天门山的视频，真让我大吃一惊。天空中下着雨，山里还有雾，荣威750就是在这样的恶劣环境下攀登1000米的海拔，太牛了！不看不知道，原来自主品牌还能生产这么好的汽车！作为试车记者的我，决定去4S店“考察”一番。
配置高 价格实惠
进入4S店，我直接找了辆荣威750 1.8T坐了上去。以浅色调为主的内饰典雅依旧，但原形车罗孚75那种古朴的风格却已不在。中控台摒弃了原型车古色古香的样式，变成了更具现代感的整体设计。显示屏、控制旋钮和按键也都经过重新设计，更加容易操作。总体来说，荣威750 1.8T给人的第一感觉就是内饰现代感强，做工很精细，一扫其他自主品牌内饰粗糙的印象；第二感觉就是车身的纵向空间很不错，后座腿部空间非常开阔完全合乎高级行政轿车的定位，毕竟轴距达到了同级车中最长的2849mm。
我前后左右看了看，感觉很值，1.8T的中级车拥有真皮电动座椅、电动天窗、无骨雨刷、全息影像后倒车雷达、后排Clarion高清晰双LCD、车内空气滤清负离子发生器等公商务车型流行的豪华配置，并且入门价格才18万元，让人家其它1.8T的车怎么卖啊？看完我就马上要求试驾，在实际驾驶中感受一下荣威750 1.8T。
底盘稳 舒适性高
英国车向来以独具魅力的设计屹立于车坛，操控表现并不十分出色。在二郎到大件路的实际驾驶中，我感觉源自英伦的荣威750 1.8T还是以乘坐舒适性为主，但骨子里也有一定的运动天赋。印象最深的是不管以什么样的速度行车，底盘总是相当的稳健，哪怕到130公里的时速，车身姿态仍然不会使人产生过多的紧张感。
而这台1.8T发动机的性格和我之前在MG 7上体验到的一样——动力输出非常均匀，没有明显的力量爆发段。但与5前速自动变速箱的匹配比较完善，虽然没有手动加减挡功能，但可以通过选择运动模式来提高转速，也可以直接将挡位下拉到4、3、2挡来提高转速，获取更紧绷的油门反应。陪同试驾的帅哥告诉我，这台1.8T的涡轮增压器早在1500转就已经开始工作，所以日常驾驶中它的动力非常易控，完全没有其它涡轮增压发动机的“脾气”。
当荣威750 1.8T遇到不平路面时，车身抖动很少，这一半要归功于同级车中超长轴距的结构，另一半则依靠偏舒适型的前悬架的液压空气弹簧，它可以非常可靠地缓冲震动和路面的冲击。在二朗的道路上，即使有较深的凹陷，悬架照样可以发挥它的作用，将震跳缓冲，坐在车里，最多感觉到稍微抖动一下。
