五万块的小车到底能不能买呢？常有朋友问起类似的问题。我看得出他们是想知道，这么廉价的车是否有保障，或者说直白些，如此廉价的车还能称其为车吗……？事实上这是一个认识的误区，因为廉价车并不等于低质车，只不过很可惜，国内的廉价汽车产品总是让人们不由自主地将“廉价”和“低质”画上等号，似乎已经成为了一种宿命。
还记得两年多前，一位在外企工作的白领曾给我讲了个小故事。她当时刚买了部五万余元的代步小车，然后很高兴地和她的美国老板分享了这个喜讯，老板就很好奇地问她的新车都有什么配置、发动机多大排量，以及车子的尺寸等等。结果，当得知自己的手下花了5万块钱买了一部只有0.8升排量，配置还算齐全但没有安全气囊的小车之后，这位老板在表示恭喜之余，最后补充了一句“中国的汽车卖得真贵”。
“中国的汽车真是卖的很真贵吗？那么，五万元的车应该达到怎样的的标准呢？如果换作是眼前这部精灵(参数配置 图库)，那位美国老板还会这么说吗？”坐在精灵的驾驶席上，我不由得想起了这一连串的问题。
车窗外，已入深秋的北京城，瑟瑟秋风吹得路人纷纷竖起衣领，脖子直往里缩，巴不得能缩作一团。相比之下，精灵的车厢就显得体贴多了，空间很充裕，尤其是头部空间非常到位，完全没有挤逼之感，丝毫不会让人觉得这仅仅是一部3548mm长的小车，这种感觉很像日本K- car车营造出来的氛围。
不过，精灵的设计思想事实上并非完全采纳自K-car。因为从外形看，精灵并没有像K-car那样一味地去提高车身高度来获得广阔空间，以至于整部车的身材比例有些走样，而是更多地综合了欧洲小车强调稳定感的设计风格，同时融入了类似本田飞度(参数配置 图库)的MPV化设计思想，以得到恰到好处的理想空间。说到这里， 我们应该想到一个与精灵的设计思想极为接近的前辈，就是曾经夺下欧洲年度车桂冠的菲亚特Panda。之前曾有传闻说菲亚特为此要状告长城汽车，其中是非我们不作评判，但在设计上，我们十分赞同这样的设计思路，因为中国的用车国情与日本不同，除了要车厢空间充裕之外，还要有比较好的长途、高速行驶能力，这显然是重心偏高的K-car类车型所不适宜的。
同时，这样的指导思想也让设计师有了更大的发挥余地，精灵在车身设计上就显得十分活跃，尤其是中央明显隆起的车头和车尾高挑的L型尾灯，更加深了这种轻松气氛，且更具时尚感。而具体到整部车的制作水准，应该说精灵为我们带来了一个惊喜，因为整车的钣金制作和装嵌工艺都做到了严丝合缝，接缝均匀，没有丝毫粗制滥造的痕迹，稳扎的车门开合声也让人颇有信心；而更让我们惊喜的是，精灵的严谨制作还延续到了车内，除了少许细节之处，如螺丝位外露、部分接缝处有毛刺外，内饰设计简洁但装嵌工整，车厢中使用的材质，如织布座椅、车六内饰板，以及大面积塑胶面板覆盖的仪表板、中控台等，虽然用料简单却不会有廉价感，更难得的是新车的车厢中没有异味，更让人增添了一份信心。
目前国内有售的廉价小车，除了制作、用料等能够看到的方面之外，最让我们不满意的，应该说主要集中在动力系统的完善度、机械部分的可靠性和效能，以及在车厢隔音和车架刚性等方面的内在表现。
那么，搭载1.3升发动机配5挡手动变速箱的动力系统，从排量和马力输出上来看，精灵应该是目前国内五万元及小车中最突出的，它能够继续为我们带来惊喜吗？
事实上，还没等我将精灵开出多远，5挡手动变速箱的挡杆就为我传来了很不错的感觉。换挡时，我能够感觉到机械之间相互的摩擦、碰撞，但却不觉生涩或者松散，换挡行程和挡相干入位的感觉很舒服，唯独不满意的是操作离合器踏板需要比较重的踩踏力度，应付经常塞车的城市道路便显得有些不妥。试车过程中就有一段路程塞在了北京的三环路上，时间稍长，左腿便觉得有些吃力，想来，精灵上市后将面对的消费者中相信有许多初拿驾照的新手，其中肯定不乏女性驾驶者，如此偏重的离合恐怕会让许多人抱怨，希望广方能够做些调整。
就在变速箱表现出很好的操作手感，和与发动机的动力输出特性配合到位的同时，这台长城汽车自主研发生产的1.3升发动机则给我们留下了更深刻的印象。印象之一，是这台发动机的完善度远比我们预期中的高。其在整个转速区间内都有十分稳定的表现，即便是我刻意将转速逼进超过6，OOOrp m的红区，它也没有心生怯懦之意，在车厢里可以清楚地听到其声音变得响亮了许多，但并不觉嘈杂，丝毫不会让人觉得这台机器有不堪重负之感，相信是目前国内廉价小车搭载的发动机中综合表现最出色的一台机器。印象之二，是这台发动机的动力性能理想。厂方公布最大马力88 h p，11.7kgm的峰值扭力可在4，200一5，200rpm的因司内发出，而从实际试车的感觉来说，这台机器推动1，O 1 5kg的精灵起步，虽没有强烈的力量感，但也不会觉得乏力，其后的加速过程，发动机的力量输出均匀、持续，即使转速超过4，OOOrpm，也依然能感觉到有持续的力量输出。此外，厂方公布的数据显示，这台发动机的排放已经达到了欧IV标准，应该是走在了同级车的前列。
至于在工程、机械方面，精灵的表现同样让我们满意。正如前文所说，由于精灵在思想上更趋近于欧洲车，因此，它在工程设计和机械调校方面也更多地受到欧洲车的影响。
首先，在车厢隔音方面，精灵倾向于对路噪和胎噪的重点抑制，其次是对发动机舱的隔音(而日系车则更看重对发动机舱的隔音)，允许有适当的声响进入车内，但不会有不堪入耳的听觉效果，整车的隔音表现看齐同级车中的最高水准。其次，精灵在底盘设定、车架刚性方面的表现让我们颇为惊喜。其中，最让我们出乎意料的是它的悬挂调校，偏硬的设定在提供稳定的侧向支撑力的同时，对于颠簸路面的滤震效能表现出很好的柔韧性却没有丝毫松散感，令整车行驶质感向更高一级车型看齐；而在车架刚性方面，我们虽然没有作绕桩等测试，但试车时曾长时间以1 20km／h高速巡航，最高车速超过1 50km／h，整部车的行驶状态表现稳定，没有出现任何不妥之处，这说明精灵在整车刚性方面有很不错的底子。
此外，精灵的液压助力转向也是偏重的设定，配合直径较粗的方向盘环身，高速行驶的稳定感和操作协调感都不错，只是不知道对于女性用家来说，偏重的转向能否被接受：而它的刹车系统的设定几乎是大众车的翻版，在经过头段的一点点虚位之后，强劲的制动力便进发出来，如果是初次接触，一定会被它突如其来的强效制动给吓到，而用惯了之后又会觉得很安心。
毫无疑问，作为长城汽车的第一款轿车作品，精灵所表现出的综合实力，让我们相信它有实力破除廉价车等同于低质车的宿命。不过，要摆脱宿命，完全靠产品本身的实力也许并不足够，正确的营销策略，以及在售前、售后服务等方面所具备的软实力也是重要一环，而初次涉猎轿车市场的长城汽车能否将这些软实力提升到一个足够高的层次呢?希望我们的担心是多余的。
试车总结
驾控表现：发动机动力表现流畅平顺，变速箱齿比设定合理，换挡流畅，配合富有支撑力的悬挂，颇有几分驾驶乐趣。
乘坐感：车厢空间合理，头部空间十分充裕，车厢视野开扬。悬挂滤震和车厢隔音到位。
性价比：以5.39万元顶级版车型为例，各项配备齐全，造工、用料都不会觉得廉价，而最重要的则是机械完善度高。
环保与安全：排放达欧IV标准。ABS+EBD，前排双安全气囊为标配，底盘扎实、悬挂支撑力好，制动强劲，感觉安心。
