购买LSUV豪华运动休旅车的买家，喜爱的除了能够弹性运用的空间机能外，霸气十足的外观，以及在车阵中居高临下的驾驶姿势，也让不少位居层峰个买家为之着迷；而在国内的车市中，2002年引进的Lexus LX470，无论是在车身尺码或搭载的动力单元，在当时的国内LSUV级距都少有对手，让其受到不少顶级LSUV买家的青睐。
在2007年4月，Lexus于纽约车展上发表了LX470的后继产品，除了外观与内装焕然一新，也将入多项崭新科技加持，而最教人注目的，是将动力单元由原本的4.7升一举提升至5.7升，让新推出的LX570有着更为磅礡的气势；如今，Lexus总代理和泰汽车也正式导入了LX570，以更为精进的产品力，再次向顶级LSUV市场来叩关。
和前身Lexus LX470相较，眼前的LX570，除了轴距维持和LX470相同的2850mm外，包括长、宽、高等主要车身尺码，都较LX470更为放大，其中车长部分更由4890mm一举增涨至4990mm，让第一眼见到LX570，就深深感受到其慑人的气势。
在过去，Lexus LX470仅管拥有气派十足的外观，但是方正的车身线条，除了让其看来略显保守，似乎也少了几分的豪华感；不过新一代的LX570却一改这样的风格，除了保有原先霸气十足的形象，更导入和Lexus旗下新世代产品相同的L-finesse设计哲学，让整体造型看来更为精致。
L-finesse设计哲学，和LS460有相似面容
在车头部份，流线的头灯造型，较原本LX470独立的方形设计更显质感，而带有折现的水箱护罩，也展现出LX570的日式风格，在保杆设计部份，大型的气坝设计，让LX570隐约流露出些许越野风格，保杆两旁的雾灯也由LX470的长方形改为圆形，外环并以镀铬材质装饰，让LX570和Lexus旗下的房车旗舰LS460，也有着极为相似的家族面容。
在车侧线条部份，LX570延续了前身LX470的轮廓，仅在细部的设计进行修改，依旧保有气派大方的风格；不过在车侧钣件部分，LX570在肌肉线条的营造方面，也比LX470来得更为柔顺自然；另外原厂在车侧登车踏板也配置了迎宾灯的设计，当车门开启时，后方的迎宾灯会自动亮起，搭配熄火后即自动下降的车身，让乘客在上下车时更为便利安全。
和车头相较，LX570的车尾造型要来得简洁不少，而使用LED导引光条的尾灯，在造型上较LX470来得更为扁平，也让尺码放大的LX570，反而有着更为灵巧的视觉效果，而使用镀铬处理的尾灯和牌照框，则共同营造出LX570豪华精致的样貌。
一改过去LX470偏向美式风格的座舱设计，来到LX570车内，立刻可以感受到更精致的日式氛围；原厂称之为3D金属调性的中控台设计，搭配引擎触控启动按钮设计，可说科技感十足，而EMV屏幕更整合了包括卫星导航、行动通讯，行车信息以及影音娱乐等多项功能显示，无论在使用或阅读上都相当方便；另外LX570的仪表设计也十分别致，由两大四小圆型组成，中央则是多功能的数字显示面板。而其中位由左右两旁的时速和转速表，在外环更围绕着一圈蓝色冷光，展现出冷调的时尚科技感。
而在乘坐舒适性方面，LX570的座椅采用Semi-Aniline顶级透气皮革包覆，质感相当优异，另外双前座并同时具有冷热通风功能，当寒冬或炎夏时，能够快速让前座乘客拥有最适宜的乘坐环境；在前座中央扶手内，原厂也贴心配置了鲜冷箱的功能，大容量的设计，足足可以容纳六罐宝特瓶饮料，而试车组实际使用后，也对其冷藏效果感到十分满意。
空间方面，拥有电动前后调整功能的第二排座椅，能让乘员轻松调整出舒适坐姿，而在第三排方面，由于车身尺码的增长，空间有不小进步，身高170公分的人员，并不会有明显的局促感，但是过低的坐姿，仍不适合进行长途乘坐，另外虽然原厂设定LX570为八人座，但第三排仍以两人乘坐较为适宜。
定位为一部顶级的LSUV，除了买家可能移驾后座外，有时也必须担负起假日出游的交通工具角色，因此LX570当然不能只照顾前座成员；向来对音响质量引以为傲的Lexus，在LX570上也维持了这样的传统，由Mark Levinson所精心研发的音响系统，不但有总计19支扬声器，更具备7.1声道的环绕音效以及ASL自动音频补偿功能，在试车组实际聆赏下，表现十分出色，而9吋吸顶式屏幕的配置，也提供了后座乘员选择影音娱乐的权利，除此之外，全车拥有多达28个的出风口，让四区独立恒温空调能细腻而有效率的运作，为每名乘员营造舒适的环境。
为了让三排座椅设定的LX570，能够更轻松的进行空间运用，原厂在座椅部份也别具心思，首先如需进出第三排座位，只需拉动第二排座椅两侧的握柄，第二排座椅便会自动前倾与翻折，让出入第三排能够更为便利；而在第三排座椅部份，原厂也提供了半自动收折功能，按下位于行李箱右方的按钮，椅背便会自动前倒，而在椅背摊平后，再按下另一按钮，收折后的座椅便可自动向两旁收起，轻松腾出摆放大型物品的空间。
美中不足的是，LX570第三排座椅在收折时，椅背前倒的动作颇为快速，且不具有防夹功能，因此在操作时须提防幼儿误入第三排空间，以免发生意外，而由于第三排座椅采左右分离设计，因此中央座位的头枕必须拆卸并置放于椅背后的暗袋，方能进行第三排椅背的前倾动作，另外仅具半自动收折功能，也使得在操作第三排座椅回复时，必须以手动方式拉回颇具份量的椅背，让便利性打了些折扣。除此之外，LX570也加入颇受国人喜爱的电动尾门配备，惟上下对开的设计，下半部尾门仅具自动吸附功能，开阖动作仍须以手动方式进行。
望着一旁的LX570，不免让人担心其庞大的身形，是否将成为市区行驶时的负担，按下启动按钮，首先必须迎接的，是将LX570驶出地下停车场的挑战；不同于时下车款流线圆润的外型，车头颇为方正的LX570，并不会造成在判位时的困扰，即便初次坐上驾驶座，也能够轻松掌握车头位置，搭配倒车摄影系统，让人能无惧于其接近五米的车长；另外，虽然此次试驾的车辆并未装载，但实际贩卖车型更具有前、侧方的摄影机，当车速低于10km时即自动开启，为行车安全作更近一层的把关。
踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，随着车潮往市郊前进，一路上，仅需将引擎转速维持在1,000rpm至1,500rpm的范围内，便足以轻松应付大多数的路况需求，而LX570所配置的六速手自排系统，在动力的传递上也十分顺畅，搭配运转平顺的引擎，伴随着车内悠扬的乐音，营造出极高水平的乘车感受。另一方面，采用VGRS可变齿比速度感应式方向盘的LX570，辅助力道并不会过多，不会因为过于轻手的方向盘辅助，而让身形庞大的LX570出现不安定的动态表现。
动力大幅提升，性能表现受期待
此次LX570的改款重点，是动力单元由原本LX470的4.7升上涨为5.7升，也让人对其性能表现颇为期待；LX570搭载5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS / 5,600 rpm的最大马力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在离开市区之后，眼见前方道路出现空档，大脚油门，想一探LX570的性能实力。
