上汽荣威1.8T内饰图片
仪表盘
挡位设计依然过于密集
变速器
荣威7501.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi
发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平。作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi 发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。
老款V6车型挡位设计过于密集的遗憾依然在这款车型中延续，行程不长的这款Triple-Mode智能电子控制自动变速箱居然设计了7个挡位。踩下刹车，扳动挡杆凭感觉挂入D挡，可能是新车的缘故，整个过程有些生涩，好在挡位还算清晰，否则对于那些开起来就走、大手大脚的男士来说，挂错挡位可是件家常便饭的事了。
长沙-常德-张家界高速路体验
高速试驾的路段为长沙-常德-张家界，路况较好车也比较少，可以自由驾驶，深踩油门来自日本爱信的5速自动变速器在毫秒级发动机CAN总线控制系统的带领下迅速理解到了驾驶者的意图，大约在半秒之内，变速箱强制降挡，转速迅速爬升到了5000转以上；随之而来的则是强烈的推背感以及快速上升的速度表指针，速度提升到200km/h的情况下，它的车身控制也相当不错，唯一的不足是对风噪的控制不是很好，同时大油门的情况下发动机声浪也不是那么悦耳。实际上开涡轮增压的车型一定要注意，如果你缓慢加油的话发动机电脑很难判断出你的提速需求，涡轮增压器基本上是不工作的，直到你的车子遇到的阻力超越了1.8L自然吸气发动机所能提供的扭矩需求时，增压器才会强行介入，来弥补发动机欠缺的扭矩。
动力性能甚至超过2.3L发动机
发动机
上汽荣威标志
油门到底，原本表现得有些秀气的引擎突然间爆发起来，声音沉闷而又连续有力，所产生的有力推背感着实让车上的人们吃惊，解读这款取名Kavaci 的发动机我们不难发现，超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机所有的参数几乎都赶超了同门师兄领驭的1.8T发动机，动力性能相当于甚至超过了自然吸气式的2.3L乃至2.4L发动机。
“通天大道”天门山的山路体验
天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99弯。湿滑的山路增加了挑战难度，挂上L2挡，选择运动模式，踩油门向第一个弯道冲去，浓雾环绕的每一个弯道都充满了挑战，第一个弯道看似比较容易，实际很容易因转弯半径不足撞上山壁，不过荣威7501.8T精准的转向让我们轻松经历第一个弯角，在雨路的情况下，30-40km/h的速度让我们安全通过了每一个急弯，弯角过来接下来就是爬坡，荣威涡轮增压发动机源源不断的动力输出让人信心十足，全新升级的BP10平台、GoodYear的W级215宽胎发挥了应有的作用。
上汽荣威1.8T外观图片
■总结
上汽集团在有“通天大道”之称的天门山做活动，确实是有其道理。一开始，笔者还想这款商务轿车何必“自虐”？踏上征途前往张家界途中才就发现这个1.8T远不是为了“降低成本（车价）”而采用的一个换芯方案，这个1.8T甚至还超过了某些2.3L以上的车子的动力水平。要知道荣威本身也不轻，这侧面反映了上汽对汽车发动机的配置是用心的，这样才能做到各方都赢的局面。
