多年来长城汽车一直在皮卡和SUV市场取得良好效益和用户口碑，在这两个细分市场中长城汽车目前已经取得了领先的地位。现在他们开始进军轿车领域，这肯定经过了充分的准备；尽管与多数自主品牌企业一样，长城汽车在起步时首先导入的第一款是
经济型轿车产品，但长城呈现给我们的却是一款“低价不低质”的精品小车——精灵。
形象清新灵动，工艺质量不错
精灵造型设计成熟，尺寸比例协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅，没有丝毫拼凑的感觉。前脸中央巨大的“鼻子”上镶嵌着长城汽车公司全新启用的车标，特点显著。前大灯和尾灯的设计都相当有特色，前者的转向灯部分向上凸起，后者在垂直方向上是一条连续的“3”字型曲线。侧面看，明显采用的是高顶设计，以增加乘员的头部空间，而且还能提升座椅高度，改善驾驶者的视野，增加安全性。
精灵的外形线条比较简洁，突出了城市用车的小尺寸、大空间。当然这里所说的“大空间”是相对其仅有2299mm的轴距来说的，通过采取“车轮布置于四角”的设计，使得这款长度刚刚3.5米多一点的微型车拥有尽量充足的车内空间。远近光分离设计的前大灯时尚醒目，加上具有典型长城品牌基因的前脸以及很有新意的尾灯设计，使得其整体视觉形象清新而灵动，很好地弥补了缺少创意的侧面设计带来的负面影响。精灵的外部造型尺寸比例非常协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。
中控台材料质感佳，布置恰当
看到内饰的做工才能知道长城的功力。内饰的工艺质量完全可以赢得加分：仪表板和中控台的材料质感以及塑料部件的制造工艺都非常好，方向盘和挡把的手感也很不错。作为经济型轿车，精灵与其他同类
轿车一样采用了大量的塑料件，但是表面都经过了精心的处理，形状的设计也相当讲究。除了极个别的细微瑕疵外，如油箱盖的控键位于驾驶座下，第一次使用时不太好找等，基本达到了同级别合资车型的水准。
前排没有问题，腿部和头部都很充裕，由于车宽只有1580mm，宽度方向当然比较紧张，把门窗升降和后视镜的控制键安排在中控台和中央鞍座上就是解决这个问题的好方法。中控台上没有任何复杂的东西让人摸不着头脑，所有的开关控键不但标识简单易懂，而且都被井然有序地布置在恰当的位置，尺寸也十分合理，使用起来非常方便。对它的后排空间不该有过高奢望，能够坐下两个中等身材的成年人而不必躬身缩腿已经算是达标了——完全可以满足短途搭车和小孩乘坐的需求。对于单身或年轻的小家庭来说，精灵的车内空间刚好够用。
动力足够，挡位清晰没有生涩感
精灵搭载的是长城汽车公司自主研发的GW413EF发动机，排量1.3升，最大功率88马力。从参数来看，发动机的动力够用了，但想急加速，1.3升的“肺活量”就显得不够大了，显得稍有点力不从心 。但是它的油耗也会相应地更低，而且如果你的要求没我们这么高，日常驾驶肯定能够胜任。值得一提的是，这台发动机已经达到了欧洲4号排放标准，在国内还是不太多见的。说完发动机，谈及变速箱，长城精灵采用了杭州依维柯生产的5挡手动变速箱。感受不错，换挡平顺，操作也很舒服，挡位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。此外，精灵的前置挡台也为同级车独有，前置挡台带来了良好的横向空间，宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，即使身材高大驾驶者也不会感到局促。精灵的底盘整体感相当不错，其悬架设计调校偏硬，很有点欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适。弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，在低速移库时会觉得略重了一点，像这样的小排量车采用电动助力效果会更好。
总结：
小车走精品路线是国际大趋势，国外一系列小车热销表明，精品小车拥有广阔的生存空间。但是小车在中国市场小车粗制滥造的现状，留给了消费者低质低价的印象。而对于中国消费者而言，价格适中的精品小车是会受到欢迎的。
