据美国汽车新闻报道，克莱斯勒公司采购高管John Campi要求数百位供应商帮助自己在今后三年将零部件成本削减25%。公司发言人Kevin Frazier说，克莱斯勒将对其生产与采购部门做出某些重大调整，帮助供应商达到25%的成本削减目标。克莱斯勒称将采取下列措施：
-- 提前30天将生产安排传达给供应商，而不是现在的提前一周。如果克莱斯勒能消除无法预知的生产故障，将有助于供应商们减少加班并避免多余的原料采购。
-- 增加各品牌间的零部件共享。例如扩大束线共享。
-- 在SOP前尽量提早进行工程更改，以削减成本。
Frazier说，克莱斯勒将与供应商分摊削减的成本，通过上述方法削减成本来降低价格不会影响到供应商的利润。但如果此类举措无法达到25%的成本削减目标，供应商将不得不通过降价来完成目标。当然，克莱斯勒实现25%成本削减的举措之一是在低成本国家采购，并要求供应商达到低成本国家的价格。
【分析点评】
麦肯锡一份报告指出，在欧洲，一款新车从研发到生产的摊销成本中，开发费用占6%，模具费用约占3%，而生产(包括原材料、制造等)成本为总成本的91%。而这其中由于整车厂与供应商之间的沟通衔接不畅，使两者之间产生大量可以节约的成本空间。在三方面成本构成中，以开发与模具的成本浪费最为严重，分别有55%与30%的成本节约空间；生产过程中有4.5%的成本节约幅度，但是鉴于生产环节所占成本比重较高，其可以降低的成本绝对数也不比前两者低。总体测算下来，OEM与供应商之间合作效率提高，可以为汽车产业节省高达220亿美元的成本。当然，这些数字是比较理想状态下产生的结果。
在与整车厂开发新产品过程中，供应商通常会反映，前者会经常改变已经沟通好产品的工程结构，外观尺寸等，并过高乐观预计该产品在整个生命周期的产量等都会给成本带来影响。
整车厂在产品设计过程中，通过适当降低非关键件的材料与工艺要求，更多采用通用件，帮助供应商改善流水线流程，使用一些供应并不紧张、价格适度低的原材料替代品等等，都有利于供应商改善成本。
克莱斯勒在被私募基金收购后，更多关注企业利润与现金流而非单纯的规模，并在管理上帮助企业改进，让管理者更多关注企业的长期战略，这将有助于企业提高核心竞争力。克莱斯勒新的供应链管理策略能在多大程度上奏效值得我们长期关注。
