本月9日，被业内议论已久的迈腾2.0TSI车型正式上市。与以往不同的是，作为一汽-大众大众品牌旗舰车型的最高版本，同时还是大众品牌首上2.0TSI高性能发动，本次迈腾2.0TSI两款车型的上市十分低调，既没有恢弘的上市仪式，更没有盛大的新闻发布会，几乎是静悄悄地同时出现在全国各地的一汽-大众4S渠道当中。
从市场营销的角度看，一汽-大众这般举动更像是“立定跳远”，没有了助跑，更没有了铺排，好像是要检验一下迈腾轿车本身的竞争指数。
众所周知，一汽-大众的首款B级轿车，同时更是大众旗下的全球明星车型——Magotan迈腾，自2007年7月11日在国内上市以来，似乎是技术的声望远好于市场声望，为什么如此呢？按照业界普遍的说法，即迈腾略显前卫的前脸与尾部造型多少有些被商务市场边缘化，同时2710mm的轴距也是被大多数商务人士排挤的重要原因。当然，迈腾就是迈腾，这款全球市场B级车的明星，在中国为何不可以成为明星呢？进入2008年以来，一汽-大众迈腾的销量与日俱增，进入3月，月销量接近9000辆！随着时间的推移，大众标志牌式的大“U”型前脸和内敛中不乏张扬的尾部设计正在潜入越来越多消费者的内心而挥之不去，而效法于最佳人体工程学的内部空间设计正在成为大量己购车主们感同身受的美谈，当然，更不要说由大众独有的TSI强劲发动机所激发出来的迈腾超强驾控乐趣的巨大吸引力……这一切正在向业界显示，迈腾将入主国内又一款“慢热经典车型”词典。
笔者曾不只一次认为，慢热是人类经典的最佳法则。但身处当今这样一个“快消”时代，慢热经典法则多少有些变形。此处暂且不论。
随着迈腾2.0车型的上市，一个问号也自然出现在笔者脑海，那就是本来一上市就以强劲发动机作为第一卖点的迈腾，如今再推升级版，结果还是强劲发动机，只不过今天的强劲比昨天的强劲更加强劲，猛一看好像是一汽-大众要将强劲发动机进行到底，或者多少有些身无长物，只剩下强劲发动机了（似乎有点类似“穷得只剩下钱了”）！当然，叫天下大多数专家也难理解的是：大众此举不但没有取“长”补“短”，反而是就“长”补“长”了！这且不是资源浪费！
其实不然。在营销学上对于一款产品的升级通常会起用两种法则，一种即补短就长，也就是所谓的弥补短板；另一种法则就是将“长板继续加长，实现超长”。迈腾2.0TSI车型的推出就是采用了后一种法则。这其中由两个因素决定的。第一，在一汽-大众看来，就是被众多人士解读的迈腾“短板”其实不是真正的短板；第二，就是被众多人士认同的迈腾“长板”，与竞争对手相比其实还没有形成绝对的压倒优势。
对于第一个因素，笔者怎么说都脱不了“铁托”干系，因此在这里也就不多费口舌了，迈腾的外形还是让每一个人自己说了算，而迈腾的内部空间也得让读者亲自乘座后再打分吧。对于第二个因素而言，笔者是可以说一说的。众所周知，迈腾1.8TSI发动机要与竞争对手2.4排量的发动机卖同样的价钱，或者说1.8TSI发动机要优于对手2.4VVT发动机，这样的说法其实是有些勉强的，说打个平手才是更多人愿意接受的看法。显而易见，仅靠1.8TSI发动机要让迈腾轿车成为强劲动力的第一出位竞争要素显然是难以服众的，而2.0TSI的出现则彻底打破这一势均力敌的犄角之势，使迈腾的动力优势傲然出位。资料显示，大众最新2.0TSI发动机的最大功率达到了147KW，在1800-5000转/分区间，其扭力输出将始终保持在最高的280Nm之上，其综合动力表现相当于传统2.8L排量自然吸气发动机的功效。可以说，2.0TSI发动机在迈腾轿车上得以装备，这才真正拉开了与2.4排量竞争对手车型的动力差距，形成了竞争中的“出位”制胜格局。反过来说，就是当迈腾仅有1.8TSI发动机之时，其动力竞争要素强则强也，但却强而不耀，而今2.0TSI发动机则成全了迈腾动力强而耀眼的注意力核心。
那么，迈腾2.0TSI车型的上市是否会成为迈腾市场占位中的主力车型，这样的推断则恐难以成立。在营销策略上的“出位”并不一定等于“出量”，笔者认为，拉动迈腾销量的绝对主力仍旧为1.8TSI车型莫属！诚然，2.0TSI迈腾新推的豪华配置：如GPS、车截DVD、车截蓝牙、带自动转向的氙灯等肯定会吸引为数不少的消费者，但这个比例高不过20%这道门槛！想当初，捷达不也是在五气阀捷达王车型上位之后，促成的却是两阀机的捷达销量的登顶封王。
籍此本人认为，迈腾销量还看1.8TSI！这是不是一种原地加速呢？
