销量大幅下滑使他们变得越来越理性
4月8日上午，伴随“Elantra悦动”的高调上市，北京现代第二工厂一期工程宣布正式投产。新工厂与新产品的同时落地，以及即将形成的60万辆生产能力，北京现代完成了发展历程中一次极为重要的蜕变，进入了一个全新的发展阶段。北京市长郭金龙由副市长陆浩陪同出席发布会，足见得北京现代在北京市的分量。
北汽控股兼北京现代董事长徐和谊致辞时显得格外激动，因为领导北京现代，是他进入汽车行业“打的第一份工”，直接参与了北京现代“500把镰刀艰苦创业”的历程。但身份的变化，使他今天更看重的是“做大北京现代对北京汽车工业实现集团化战略”，所具有的“重要意义”。按照北汽新的规划目标，2010年要实现200万辆销售目标，北京现代要担当主力军，肩上的担子可真不轻。
2002年10月18日，北京现代成立，经历了4年多的高速发展，在中国汽车行业中，用时最短实现了累计产销百万辆。曾几何时，“现代速度”蜚声中国车业。但是去年北京现代突然出现销售大幅下滑，竟然跌出了轿车企业销量前十名，是去年为数不多的销量下滑的轿车厂商之一。
北京现代常务副总经理李洪炉对记者说，前几年北京现代发展是以快为主，作为一个后来者，只有快才能在市场上赢得一席之地，快了才能有施展的舞台。但是光有舞台也是不够的，去年销量的大幅下滑，使他们冷静下来，认识到北京现代在快速发展中的确存在不足之处。去年中外双方都进行了深刻反思，检讨在高速发展过程中有哪些方面的问题，大家变得越来越理性。
李洪炉还告诉记者，去年是北京现代合资双方分歧最多、争论最大的一年，但同时这一年也是双方理解更深，彼此沟通更顺的一年。经过争论，双方的共同点增多了，各自对对方的想法都有了更多的理解，双方关系更加密切。他认为，“这比什么都重要，是搞好合作的基础”。因而，“并没有多少挫折感”。
经历了急剧下滑之后，韩方更清楚地认识到北京现代对它们争夺“全球第五”的重要意义，北汽控股也需要北京现代贡献更好的业绩，大家必须共同把合资企业搞得更好。双方取得了更多的共识，一致赞成提高配件的国产化率和降低配件价格，压缩采购成本，增强竞争力。随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权也将转移到中国。
李洪炉向记者表示，2010年前，北京现代还将引进更多现代汽车在全球其他市场经过验证的成功车型，同时会根据中国市场对其进行改进，当前最重要的工作是扎扎实实做好自己的功课。
对38万辆有信心也有期待
北京现代的配套零部件问题，一直是舆论界关注的热点。李洪炉认为，这是历史形成的，当时对北京现代快速占领市场具有积极意义，同时事情又是在向健康、正常的轨道发展。北京现代副总经理、生产本部长李继凯告诉记者，现在通过竞争采购的零部件已接近一半，而且这一比例还在不断提高。他认为问题的关键是两条，一要保证质量，通过严格认证；二要价格合理，企业能接受。李洪炉更强调：“仅仅从零部件采购上解决成本问题是不够的，反映企业的管理水平的指标都有潜力可挖。”他举例说，企业“安装率”的提高，就能增加有效劳动，减少无效劳动，对降成本有着重要意义。
